France / Français
Europe / English
Africa / English
APAC / English
India / English
Latin America / Español
US / English
En 2006, près de la moitié des voitures neuves offraient encore le choix entre boîte manuelle et automatique. Mais en 2018, seuls 2 % des véhicules vendus étaient équipés d’une transmission manuelle, selon edmunds.com. Aujourd’hui, à moins de viser une voiture de passionné, il devient rare de croiser une boîte manuelle.
Malgré leur quasi-disparition, les questions autour des fluides de transmission manuelle vs automatique demeurent essentielles. Quelle que soit votre préférence, le bon liquide est indispensable pour garantir performance et longévité à votre boîte de vitesses.
Quatre Responsabilités D’un Bon Liquide De Transmission Automatique
Les différences entre le fluide de transmission automatique et le fluide de transmission manuelle résident dans ce que chaque fluide doit faire.
Pas besoin d’être ingénieur pour comprendre qu’une transmission automatique est bien plus complexe qu’une boîte manuelle et il en va de même pour le fluide qui l’alimente. Un liquide de transmission automatique ne se contente pas de lubrifier : il doit aussi refroidir, nettoyer et transmettre la puissance hydraulique nécessaire au passage des vitesses.
Le liquide de transmission automatique doit remplir plusieurs fonctions, notamment…
Agir Comme Un Fluide Hydraulique
Les transmissions automatiques utilisent un fluide hydraulique sous pression pour changer de vitesse. Lorsque l’ordinateur de bord estime qu’un changement est nécessaire, il envoie un signal électrique à un solénoïde, qui oriente le liquide à travers un réseau complexe de canaux dans le bloc de soupapes. Ce fluide vient alors activer les bons embrayages, comprimant une série de disques pour relier le moteur à l’arbre de transmission et faire tourner les roues.
Lorsque tout fonctionne correctement, ce processus est instantané et imperceptible pour le conducteur.
Mais si le liquide est trop visqueux, il peut circuler trop lentement pour permettre des passages de vitesses nets et sûrs. C’est d’ailleurs l’une des raisons pour lesquelles les fluides de transmission automatique sont plus fluides que ceux utilisés dans les boîtes manuelles. De plus, un liquide contenant de la mousse peut perdre sa capacité hydraulique : les bulles s’écrasent sous la pression, perturbant les changements de vitesse et accélérant l’usure des composants. Voilà pourquoi les fluides pour transmissions automatiques intègrent des agents anti-mousse.
Délivrer Les Exigences De Friction Correctes
Comme mentionné précédemment, le fluide sous pression d’une transmission automatique sert à comprimer les packs d’embrayage afin d’enclencher les bons rapports. Ces packs sont composés de disques métalliques nus et de disques garnis d’un matériau de friction. Pour garantir une conduite fluide, les passages entre l’embrayage et le débrayage doivent se faire en toute transparence.
C’est là que les propriétés de friction du liquide entrent en jeu. Elles influencent directement la précision et la douceur des changements de vitesse. Si ces propriétés se détériorent, les performances de la transmission en pâtissent et il est peut-être temps de vidanger.
C’est pourquoi les fluides de transmission automatique sont spécialement formulés pour offrir des caractéristiques de friction spécifiques, qui ne sont pas exigées par les transmissions manuelles.
Protéger Les Engrenages De L’usure
Les transmissions automatiques intègrent des engrenages complexes solaires, planétaires et annulaires qui ont besoin d’une lubrification constante pour fonctionner correctement. Le fluide de transmission doit créer un film lubrifiant résistant entre les surfaces métalliques afin d’éviter les contacts directs métal contre métal, cause principale de l’usure prématurée des composants.
Lutte Contre La Chaleur
La chaleur est l’ennemi numéro un du liquide de transmission automatique. Elle provoque une dégradation chimique du fluide, appelée oxydation, qui entraîne la formation de boues et de vernis. Ces dépôts peuvent obstruer les passages étroits de lubrification et favoriser le glaçage des embrayages. Résultat : votre transmission risque de changer de vitesse de manière saccadée, hésitante ou irrégulière.
Les transmissions automatiques fonctionnent généralement à des températures plus élevées que les boîtes manuelles, ce qui exige un fluide capable de mieux résister à la chaleur. C’est pourquoi certains véhicules sont équipés d’un refroidisseur de liquide de transmission pour maintenir une température de fonctionnement optimale.
Trois Responsabilités D’un Bon Liquide De Transmission Manuelle
Ce n’est pas parce qu’elles sont moins complexes que les exigences de lubrification des transmissions manuelles sont simples. Un bon fluide pour transmission manuelle doit remplir plusieurs rôles, notamment….
Permettre Des Changements De Vitesse En Douceur
Rien ne relie un conducteur à son véhicule comme une boîte manuelle qui passe les vitesses avec précision. Les passionnés n’acceptent aucun compromis : le fluide de transmission ne doit en aucun cas perturber ce lien direct.
C’est là que les fluides de transmission manuelle et automatique se croisent : tous deux visent à garantir des passages de vitesse fluides, mais ils y parviennent de manière différente, selon la conception des composants.
La plupart des transmissions manuelles modernes utilisent des synchroniseurs. Leur rôle ? Faire correspondre la vitesse du synchro à celle de l’engrenage ciblé pour assurer un passage fluide. Sans cette synchronisation, les engrenages tournant à des vitesses différentes s’entrechoqueraient lors de l’engagement.
Le synchroniseur se compose de deux éléments principaux : un manchon coulissant et une bague de synchronisation (ou anneau de blocage). Lorsque vous sélectionnez une vitesse par exemple la première le manchon glisse vers l’engrenage correspondant et s’enclenche sur ses dents d’engagement, appelées crabots. En passant à la vitesse suivante, le manchon se déplace dans l’autre sens pour engager le rapport supérieur, toujours selon le même principe.
Mais avant que le manchon puisse s’enclencher, la vitesse de rotation des deux éléments doit être parfaitement synchronisée. C’est là que la bague de synchronisation entre en jeu. Elle utilise le frottement contre un cône situé à l’entrée de l’engrenage pour égaliser les vitesses, assurant un passage de vitesse fluide et sans à-coups. Lorsque tout fonctionne correctement, ce processus est presque imperceptible.
La viscosité du fluide de transmission est cruciale dans cette chorégraphie mécanique. Un lubrifiant trop visqueux peut ralentir les changements de vitesse à froid ou provoquer une surchauffe. À l’inverse, une huile trop fluide peut entraîner un engagement trop brusque, provoquant des grincements, des à-coups ou une usure prématurée des composants.
La Lutte Contre L’usure
Encore une fois, le liquide de transmission manuelle doit protéger contre l’usure, tout comme un liquide de transmission automatique. Le fluide pour transmission manuelle, comme nous l’avons déjà mentionné, a tendance à avoir une viscosité plus élevée que le fluide pour transmission automatique. Cela aide le fluide à développer un film protecteur épais et durable.
Protégez Les Synchroniseurs En Laiton
Les synchros sont généralement en laiton, qui est plus mou que les autres métaux. Certains additifs de lubrifiants ne sont pas compatibles avec le laiton et peuvent endommager les synchros.
Le liquide de transmission manuelle correctement formulé pour votre véhicule protégera les synchros afin qu’ils durent comme prévu et favorisent des changements de vitesse en douceur.
Comme vous l’avez peut-être compris, l’huile pour transmission automatique peut, dans certains cas fonctionner correctement dans les transmissions manuelles. Ce qui soulève une autre question…
Le liquide de transmission automatique fonctionne-t-il dans une transmission manuelle ?
Oui, à condition que le fabricant de l’équipement d’origine le recommande. Il est important de consulter le manuel du constructeur pour vous assurer de déverser du FTA dans votre transmission manuelle.
En fait, certains manuels peuvent préconiser un lubrifiant pour engrenages ou même une huile moteur dans les anciennes unités.
Je dois également souligner que les transmissions à variation continue (CVT), qui apparaissent sur de plus en plus de véhicules aujourd’hui en raison de leur efficacité accrue, utilisent leur propre fluide. Il en va de même pour les transmissions à double embrayage (DCT), que l’on trouve sur de nombreuses voitures de sport.
Quelle que soit votre préférence, AMSOIL formule un fluide de transmission pour aider à maximiser la performance et la durée de vie de la transmission.